EL PROYECTO DE LEY DE NAVEGACION MARITIMA

Hace algunos años, el Prof. Sánchez Calero, en un libro colectivo sobre la reforma de la legislación marítima, fruto de la colaboración entre el Instituto Europeo de Estudios Marítimos, la Universidad San Pablo Ceu y la Editorial Aranzadi, se preguntaba, con toda pertinencia, cómo nuestra vida jurídica había podido subsistir ante un material legislativo tan deficiente como el recogido en el Libro III del Código de Comercio, que ya  en su gestión, en 1883, había sido calificado por uno de los diputados que participaron en su discusión de “malo e incompleto”; y se decía, con idéntica pertinencia, que ello se debía en gran medida a “de una falta de voluntad por llevar adelante una política legislativa en el campo del Derecho marítimo privado”.

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EL OBSERVATORIO PERMANENTE DEL MERCADO DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS

http://www.sxc.hu

El pasado 4 de mayo, el Consejo Rector de Puertos del Estado aprobó la constitución y reglas de funcionamiento del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, con objeto de dar cumplimiento a lo dispuesto en la Ley de Puertos 23/2010 y, más concretamente, en el artículo 123 del Real Decreto Legislativo 2/2011, mediante el cual se aprobó el Texto Refundido de la Ley de Puertos.

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NOVEDADES MARITIMAS GALLEGAS (V)

1.- REACTIVACION DEL SECTOR NAVAL

Tras la aprobación por parte del Congreso de los Diputados (con la excepción, incomprensible, de Izquierda Unida) de la derogación de dos artículos del Reglamento del Impuesto de Sociedades, y la incorporación de esta modificación al proyecto de Ley de Medidas Tributarias  que acompañará a la de Presupuestos Generales del Estado para 2013, el nuevo sistema de bonificación fiscal que sustituirá al "Tax Lease” entrará en vigor a partir del próximo 1 de enero.

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THE (ICJ) RULING IN THE CASE OF COLOMBIA VERSUS NICARAGUA

Logo obtained from http://www.icj-cij.org/ ©

The International Court of Justice (ICJ), after eleven years of deliberations, issued a ruling on November 19 ^th confirming Colombian’s sovereignty over seven islets near the Colombian islands of San Andrés and Providencia. But at the same time the ICJ granted Nicaragua an exclusive economic some of 200 nautical miles from its coast, drewing a new maritime boundary sharing out the waters claimed by both countries.

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POSTGRADUATE COURSES: SHIPPING AROUND EUROPE

A.- CYPRUS 

-MBA Shipping  – Cyprus Institute of Marketing (BVI)

Minimum period 12 months, maximum 36 months. Online. Taught in English

Fees: around 4.000 euros

http://www.cimabvi.com/index.php?link=shippingmba.php

B.- DENMARK 

-MBA Shipping and Logistics – Copenhagen Business School

More info: http://www.cbs.dk/en/Continuing-Education/Master-Programmes/MBA-Uddannelser/Executive-MBA-in-Shipping-Logistics-The-Blue-MBA/Menu/About-Shipping-MBA/Menu/Where-and-When

Fees: 37.000 euros

http://www.cbs.dk/en/Continuing-Education/Master-Programmes/MBA-Uddannelser/Executive-MBA-in-Shipping-Logistics-The-Blue-MBA

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ACLUNAGA Y EL FORO MARÍTIMO VASCO DENUNCIAN EL “TAX LEASE” HOLANDÉS

© Animagifs

Como es bien sabido, uno de los países denunciantes del anterior sistema de bonificaciones fiscales o “tax lease” del que España disfrutó hasta junio de 2011, fue Holanda. Curiosamente, Holanda fue uno de los grandes beneficiados, junto con Noruega, también denunciante, de la suspensión del sistema español. 
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NOVEDADES MARÍTIMAS GALLEGAS (IV)

EL GOBIERNO AUSTRALIANO ESTUDIA CONTRATAR UN CUARTO DESTRUCTOR A NAVANTIA

Cuando en octubre de 2007 se firmó la orden de ejecución de tres buques destructores de la clase “Hobart” para la Armada australiana, se dejó la puerta abierta a la construcción de un cuarto. Si finalmente el Gobierno de Australia se decide por ello, decisión que, según el Ministro de Defensa, Jason Clare, tendría que tomarse antes de que termine 2013, el astillero público Navantia de Ferrol sería el encargado de su diseño (como sucedió con las tres unidades anteriores) y posiblemente también de la ejecución de parte de los bloques, al ser la principal subcontratista del programa.  

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MESA REDONDA SOBRE PROMOCIÓN DE LOS PUERTOS GALLEGOS DE INTERÉS GENERAL (I)

A iniciativa del Foro Galicia Marítima (FOGAMA), se celebró el lunes 10 de diciembre una mesa redonda sobre “Promoción interior y exterior de los puertos gallegos de interés general: inversiones, mercados, coordinación, gestión, responsabilidad”, en la que actuó como ponente Juan Martínez, Presidente de Vasco Gallega de Consignaciones, y como moderador, Antonio Viñal, Socio- Director de Antonio Viñal & Co. Abogados.

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NOVEDADES MARÍTIMAS GALLEGAS (III)

1.- ROSA QUINTANA

El pasado domingo 2 de diciembre, el Presidente de la Xunta dió a conocer los  Conselleiros para esta nueva legislatura. Por parte de la  Conselleria do Medio Rural e do Mar, se confirmó en el puesto a Doña Rosa Quintana, que ya lo habia desempeñado en la anterior legislatura.

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NAVAL REPAIR IN GALICIA

The maritime industry is a strategic sector of the Galician economy. This is largely due to the multitude of areas of which it is comprised - its commercial and fishing ports; ships agents, freight forwarders and forwarding agents; fishing vessel owners, fishing itself and its manufacturing industry; aquaculture; shipyards and their auxiliary industry; and last but not least, the merchant vessel owners. 
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LOS HINTERLANDS DIRECTOS E INDIRECTOS DE LOS PUERTOS GALLEGOS DE INTERES GENERAL

Photo: Sam Levan

A diferencia del puerto de Bilbao, que ha comenzado a desarrollar una Terminal Logístico Ferroportuaria (TELOF) en Pancorbo, a unos 100 km de sus instalaciones, con objeto de aumentar el volumen de su tráfico de mercancías, los puertos gallegos de interés general, más preocupados, aparentemente, por sus respectivos Hinterlands directos, parecen descuidar los indirectos. 
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NUEVAS ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACION POR LOS BUQUES (MARPOL)

La contaminación marina por los buques, ya sea por descargas de productos contaminantes o por pérdidas de carga o combustible, fue regulada mediante el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques de 1973, conocido también con la denominación de Convenio MARPOL.  
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NOVEDADES MARÍTIMAS GALLEGAS (II)

1.- VIGO, PUERTO NODAL : UNA DECISIÓN QUE SE RETRASA

La aprobación del primer borrador de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) se retrasará al menos el 18 de diciembre, al haber sido presentadas más de 1500 enmiendas y alegaciones al texto. Una de esas enmiendas fue precisamente la presentada conjuntamente por los dos grandes partidos de España, el PP y el PSOE, para incluir a Vigo como puerto nodal de la UE. 

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EL NUEVO “TAX LEASE”: ¿EL PRINCIPIO DEL FIN DE LA CRISIS DEL SECTOR NAVAL?

Finalmente, el 20 de noviembre se aprobó por parte de la Comisión Europea el nuevo modelo de “tax lease” que podrá aplicar España, tras haberse paralizado el que regía anteriormente por considerar la Comisión que era ilegal e iba contra los principios de competencia leal en el seno de la Unión Europea. 

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NOVEDADES MARÍTIMAS GALLEGAS (I)

1.- FORO DE LA LOGÍSTICA Y DEL TRANSPORTE

 El próximo 1 de diciembre tendrá lugar en Santiago de Compostela, en la sede de la Escuela Gallega de Administración Pública, el 1º Foro de la Logística y del Transporte, organizado por el Clúster de la Logística y el Transporte. Será inagurado por la Ministra de Fomento, Ana Pastor Julian, y clausurado por el Presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, y abordará, entre otros temas relacionados con la Logística y el Tranporte, las autopistas del mar y el futuro del transporte.

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LIMITATION OF SHIPOWNERS’ LIABILITY

As it is well known, a shipowner can limit his liability to those who have suffered loss or injury caused by negligent navigation or management of his ships to a sum of money calculated in relation to their tonnage. This system, based on British legislation, received widespread acceptance through the Convention on Limitation for Maritime Claims 1976, a Convention that was subsequently amended in 1996 and more recently in 2012 following a London meeting of IMO’S Legal Committee.

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EL CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO (CTM) DE 2006

El Convenio adoptado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT)  en el año 2006 sobre derecho laboral marítimo entrará en vigor en el año 2013, tras el depósito de las 30 ratificaciones exigidas, representativas, además, del 33 % del tonelaje bruto del transporte marítimo mundial. 

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